作为人们对城市的每一印象，机场和景观、生态、空间、基础设施一起连接游客与当地城市。新科技发展的同时，机场建筑也以各种独特的空间体验而闻名。

每个项目依托独特的建筑规模、项目和建材搭配，展现出兼具活力和想像力的航空空间。每个结构都为周围环境和文化创造出空间感和整齐性。并且，许多设计结合当地传统和高新科技，营造出极具震撼力的全新体验。

大兴国际机场的建立旨在缓解首都现有机场的运行压力。日后，大兴机场将成为北京的主要交通中心，在满足日益增长的国际旅行需求的同时整合国内不断壮大的交通网络。

项目呼应中国传统建筑的原则，围绕中央庭院组织相互连接的空间，航站楼的设计引导所有乘客无缝地通过相关的出发、到达或中转区前往位于中心的大庭院——一个位于中央庭院的多层会议空间终端。

航站楼拱形屋顶内的六个流动形式一直延伸到地面，以支撑结构并将自然光引入室内，将所有乘客引向中央庭院。自然光还通过一个线性天窗网络进入航站楼，该网络提供了一个贯穿整个大楼的直观导航系统，引导乘客进出登机口。

高达 100m 的结构跨度创造了航站楼宽敞的公共空间，并为未来的任何重新配置提供了最大程度的灵活性。

深圳宝安国际机场3号航站楼的规划概念唤起了蝠鲼的形象，一种会呼吸、改变自身形状、经历变化、变成一只鸟来庆祝飞行的情感和幻想的鱼。

T3 的结构，一条大约1.5公里长的隧道，似乎是由风塑造的，让人联想到一个有机形状的雕塑形象。雕塑形状的物体，风格化的大白树专为整个航站楼和大厅的空间而设计。

项目的象征元素是包裹结构的内外双“皮肤”蜂窝图案。通过其双层，“皮肤”允许自然光进入，从而在内部空间内创造光效。包层由蜂窝状金属和不同尺寸的玻璃板制成，可以部分打开。 

大厅是机场的重点区域，由三层组成。每个级别专用于三个独立的功能：出发、到达和服务。它的管状形状追求运动的理念。“十字”是大厅的 3 层垂直连接的交叉点，以创建全高的空隙，允许自然光从最高层向下过滤到 0 层节点中设置的等候室。

马德里-巴拉哈斯国际机场的 NAT (T4) 位于旧巴拉哈斯航站楼 TI、T2 和 T3 以北 3 公里处。最初的设计理念一直保留在最终的建筑中，并响应规范的复杂和广泛的要求，在三个建筑内组织活动。

两座建筑物，停车场和航站楼，被前院隔开。前院由一系列不同高度的道路和停机坪组成，全部被航站楼波浪形屋顶的延伸部分覆盖。

设计为乘客提供了一个功能性和舒适的区域，一个内外兼具人性化尺度并与周围环境和谐相处的城市和建筑空间，最大限度地减少了对环境的影响。

机场采用高效的被动式设计，其灵感来自当地传统，并基于灵活的模块化解决方案，可用于未来扩展——新建筑确保城市作为黎凡特地区主要枢纽的地位。

为了应对安曼的气候，建筑主要由混凝土建造，材料的高热质量提供了被动的环境控制。镶嵌的屋顶天篷包括一系列浅混凝土圆顶，这些圆顶延伸到外墙的阴影中。

圆顶像沙漠棕榈树的叶子一样从支撑柱上分出，阳光通过柱子连接处的分裂梁淹没了大厅。与叶子的叶脉相呼应，基于传统伊斯兰形式的几何图案应用于每个暴露的拱腹。

航站楼的四面都装有玻璃，水平百叶窗为外立面遮挡阳光直射。混凝土结构则结合了当地的石材，并与当地沙石的自然色调相协调。

库塔伊西国际机场的设计融合了佐治亚州的历史景观和建筑。以体现格鲁吉亚年轻且充满活力的民主，以及它作为该地区主要交叉点的快速发展。

建筑外部在混凝土核心上覆盖有穿孔表层，以利用风进行通风。表皮和核心之间的 LED 灯通过在风速波动时改变颜色来增强黄昏和黎明时塔的灯塔效果。

新机场的设计融合了许多可持续发展的元素。大型现场地下天然水源为通过混凝土核心活化和用于喷水池减少能源消耗提供了基础。

作为格鲁吉亚的大堂，航站楼还将作为咖啡馆和艺术画廊运营，展示格鲁吉亚年轻艺术家的作品，从而进一步展示当代格鲁吉亚文化。

作为 25 年来的第一次重大改进，设计旨在为过时LAX重新充电，为乘客带来更加便捷舒适的体验。洛杉矶的氛围以太平洋为灵感的屋顶形式捕捉，让人联想到海岸上有节奏的波浪。

波浪状的天花板旨在减少来自西部海洋的太阳眩光和热量，并让航站楼沐浴在来自东北部的自然光中。宽敞的玻璃幕墙可以欣赏到机场和附近圣莫尼卡山脉的壮丽景色。

素万那普机场屋顶结构的平面尺寸为 567m x 210 m，由 8 根超级桁架梁组成。这些梁的中心跨度为 126 m，两个悬臂端的长度均为 42 m。整个屋顶由16根框架式钢柱支撑。通过其功能创造建筑形式，超桁架梁的几何形状是通过弯矩的水平确定的。

玻璃航站楼位于屋顶结构下方的中央。为保证使用寿命长的高性能和低维护成本，由磨光铝制成的遮阳百叶窗位于屋顶结构的顶部。既为航站楼遮挡阳光的直射，又允许间接照明进入到航站楼内。

由于遮阳百叶窗位于建筑围护结构外，吸收的太阳能热量将通过自然通风传递到环境中，从而创造出一种节能的生态解决方案。

受传统印度展馆形式的启发，新的四层航站楼在下方高度适应性和模块化的大厅之上堆叠了一个宏伟的“顶楼”或中央处理平台。

所有大厅都从中央处理核心向外辐射，而不是划分航站楼功能，因此很容易重新配置以在服务国内航班或国际航班之间“摆动”。

建筑充满了对当地环境、历史和文化的回应，区域图案和纹理巧妙地融入到航站楼的各个角度中，从对顶棚柱子和屋顶表面的铰接式格子处理，到将斑驳的光线过滤到大厅的窗纱，2号航站楼展示了现代机场重新审视传统的潜力。

受未来航空世界及其看似永恒的自然沙漠环境的影响，建筑师开发了一种独特而简约的设计语言。

在以色列国家蒂姆纳公园发现的蘑菇状岩层为客运大楼的初始几何形状提供了灵感，作为一个自阴影体。正如岩石是由风和水的“自然运动”塑造的一样，航站楼的不透明体量是由客流的“自然运动”雕刻而成的。玻璃幕墙被插入，周围的露台将自然沙漠景观引入建筑。

航站楼的围护结构由钢和混凝土骨架结构组成，外部覆盖有绝缘铝三角板，从墙壁到屋顶连续，形成一个单一的体量。在内部，建筑的体量被挖空，围护结构用对比鲜明的竹木包覆，将天花板和墙壁连接到一个连续的空间。

现有的科隆波恩机场是一个地标。宽体喷气式飞机的需求、对额外功能和循环区域的相关要求、加强的安全安排和行李处理，这些都要求对机场进行重组。

解决方案由张紧钢伞结构组成，这些结构还为新的车辆通行车道提供屋顶。同时，在现有建筑外，同样的钢伞与相邻的航站楼大门形成一个明亮的、半透明的航站楼。

屋顶薄膜和宽大的天窗使出发大厅充满光线。天窗由穿孔钢制成的外部遮阳篷免受太阳直射的影响。实心屋顶区域则覆盖着不锈钢涂层。

日光充足的侯机室和零食空间为乘客提供轻松的氛围，可以看到跑道、停机坪和现有机场结构的全景。