时代在发展，城市在进步，在这个过程中城市版图不断扩张，如何协调城市用地规划和城市交通规划一直是全球各大城市亟需解决和研究的难点。

而城市进化过程中会面临两大困境：一是交通拥堵，通行效率效益损失巨大；二是用地不足，住房市场面临供不应求。从东京到纽约，从香港到上海，一种依托轨道交通的TOD模式，为很多国际一线城市改善交通拥堵、实现资源高效利用、制造新经济增长极的提供了一站式解决方案。

所谓TOD（transit-oriented development），源于美国的新型城市发展模式，它“以公共轨道交通为导向”，采用紧凑型的综合体项目开发，在邻近公交站点、轨交站的周围，把办公、商业、居住及其他公共建筑与景观环境等融合到一个项目中，并形成适宜步行的街道网络格局和工作生活空间。

TOD项目通常包括一个由高密度混合开发的中心交通综合体（如火车站、地铁站或者轻轨站）和从这个中心向外扩展的低密度区域（居住、工作、娱乐等）。此外，抛弃过分注重功能划分的追求，积极借鉴“人本主义”思想，全面实现“以人为中心”的设计，努力重塑多样化、人性化、社区化的城镇生活氛围。

图：典型TOD模式示意图

资料来源：《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》

△图片来源：TOD模式词条-词条图

 

 

国外TOD发展及案例

伦敦国王十字站

伦敦国王十字车站，通过肌理织补、空间重构、区域经济等综合修复手段以及景观体系营造，规划了一个疏密有致，集商用、住宅、办公、休闲、教育于一体的中心区，通过设置大量的开放空间，将外来游客疏解，同时服务于地区及周边社区人群。

纽约新世贸中心

纽约新世贸中心是“9·11事件”后在世界贸易中心遗址上重新建造的建筑群，是一座集购物中心、转乘站和人行步道网络于一体的综合体。它将纽约市的11条地铁连接在一起，并有通往新泽西的PATH地铁。重生的世贸中心正以全新的姿态吸引着世人的目光。

东京六本木中城

日本是世界上公认发展最为全面的以交通枢纽为城市开发核心的国家，密集准时的交通网络以车站为核心形成商业、交通、文化中心，同时也是城市空间的核心。

东京六本木中城是亚洲最成功的的旧城改造典范。六本木中城项目的开发程度很高，它充分结合原有的绿地、公园、开放空间，再建造有居住、办公、酒店、商业、文化设施、博物馆、图书馆等一系列设施，有四条轨道交通在此通过，出行非常便利。如今，六本木中城已经成为东京最成功的的shopping mall之一。

TOD模式，是城市发展的必选项

2000年前后TOD理念开始引入国内，2008年我国进入了大规模轨道交通建设快速发展时期，大陆30余个城市陆续建成轨道交通并投入运营，里程位居世界第一。为了缓解车站周围房地产开发密度高、轨道交通过于拥挤的城市现状，TOD模式逐步在国内得到运用。

目前除了香港的TOD模式较为成熟之外，也有不少开发商对TOD模式展开更深入尝试，如：万科、龙湖、深业、深圳地铁、龙光、凯达尔、天地源等知名企业，在规划时也必须要做到因地制宜，因为TOD项目不仅仅止步于交通便捷，更多是对围绕轨道交通的新生活方式的尝试。

以龙湖光年项目为例。龙湖光年项目总投资超过100亿元，选址在重庆沙坪坝高铁站，属于全国首个商圈高铁TOD项目。

龙湖光年借鉴了东京等城市思路，整个站点地下分7层设计，负1层为公交车站，负2层为高铁站台与出租车站，负3层为人行通道，负4层为高铁换乘站厅，负5层为出站通道，负6层为地铁站厅，负7层至负9层为地铁站台。市民可实现高铁、地铁、公交、出租车等多种交通工具的零换乘。项目建成后期预计客流量将超过90万人/天，成渝高铁沿线辐射人口也将达到1000万。

随着TOD开发模式在都会城市中显示出的巨大效能，这种模式越来越受房地产市场的关注。毫无疑问，由轨道交通发展延伸出来的TOD开发模式，是未来城市化发展的必然方向。

2017年底，我国的城市化率已经达到58.52%，快速扩张的城市建设方式，即将让位于品质提升的精细化发展。在这一转型发展的关键时期，我们更应以公共交通引导城市发展为目标，梳理优化我们的城市结构布局，限制小汽车的无序发展，通过人性化尺度街巷空间的设计，把城市的空间重新还给行人和丰富多彩的城市生活，真正实现城市让生活更美好的目标。

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