共享街区模式浅析_中国购物中心网，商业综合体，商业中心

在商业模式还没如此渗透进居民生活中时，“宽路网、大街区”模式是一种为了提高交通顺畅度的街区规划，但随着人们对于美好生活需求的日益增长，各类街区应运而生，规划者甚至在项目中利用道路便捷性、可达性的特点建立共享街区来满足日常生活中的各类需求。

Woonerf（沃纳夫）是荷兰为了解决城市规划问题提出的“生活街”概念，为行人、非机动车、机动车提供空间，使原本的街道被视为全新的社交空间，多种使用功能共享一个生活街区。

Woonerf着眼于生活质量的规划，没有人与人之间的分隔，迫使汽车以较慢的速度行驶，同时可以在街道上放置城市家具，鼓励街区成为一个休闲娱乐的场所。

（↑ 图为德国斯图加特，蒂宾格大街（Tübinger Strasse））

另一woonerf式街区实例为德国蒂宾格大街，城市街道上涂了柏油，作为自行车交通的网络元素，该区域密集地建有住宅楼，没有路缘石和停车禁令，但有植树和自行车停车设施，几乎是一个共享空间。

“路权的分配”能解决街区中重要的设计形式问题，尺度适宜的共享街区往往要考虑车流对于人流的影响，保证街区内的安全性，以此划分出各类车道，将机动车对行人的危险性降到最低，人车合流或分流形式需依项目而定，部分街道过宽的项目则更适用于以限速的方式保护行人的安全。此外并对流线进行考量，也是交通划分中的要点，如在区间内过街斑马线的设置、适宜的景观植物点位及配置，视线对商业立面遮挡的考虑等。

↑ 以各等级道路、景观绿化所划分出的街区，细部设计值得借鉴

↑ 匈牙利Sopron街区中机动车与非机动车、人行道的设置，达到了人车分流的效果

↑ 匈牙利Sopron街区中明确的道路规划

根据上述街区的划分情况可以明显地看出组成街区的各个部分，主要分为城市道路、景观绿化以及沿街建筑，每个组成部分对于街区的发展都有着不同的作用。

街区道路打造

良好的道路交通能带动商业的发展、促进商业活力，同时给行人提供相对安全且舒适的购物或休闲环境。

城市的道路是城市功能与结构的组织者和划分者，承担城市的骨架功能。不断增加的汽车对于道路交通量的要求越来越大，道路的宽度、街区尺度的增加都给城市带来了相应的改变。

“共享街区”满足的是大部分街区使用者的需求，街区中最难解决的是人车合流的问题。在城市中，道路对街区进行疏导的同时也会给人群带来一定程度的安全风险，所以首先要实现是道路资源的共享，是路权的共享，将道路的主动权更多地交给街区使用者而非城市道路使用者，拓展公共空间所需要的容量。

↑ 823 Congress 街区以宜人的街区尺度、有层次地布置商业活动，不仅能满足居民日常生活所需，同时也带动了沿街商业的活力，是有效促进商业发展的正确方式。

借助街道这种“渗透”的特性，街区可以利用其作为媒介，间接地将道路与建筑产生一定的联系，这对于开放的、有展示性的商业立面能起到良好的作用，同时也能在过程中为行人安全预留一定的设计空间。

街区建筑立面打造

良好的建筑形态不仅能突破传统的立面形式，还能营造出宜人的商业氛围，吸引相应的受众。

对于存量建筑而言，可以在其立面上“因楼制宜”地扩展商业元素，通过提取现有建筑的元素对建筑立面进行改造。在街区中，建筑的要点主要包括对商业店招的规划、已有空调外机的适当处理、立面材质的运用，夜间灯光氛围的烘托等，建筑立面应当服务于整个街区，与环境相适应，但不同于理性的道路规划，建筑立面其实是最能做出设计特色的一个环节，风格可张扬可收敛，很大程度地决定着整个街区的商业活力。