深圳机场再一次凭借实力，成为机场界的“网红”。

 

3月1日，国际机场协会正式对外发布2020年度全球机场服务质量项目获奖名单，深圳机场与另外8家机场共同获评全球旅客吞吐量4000万级以上最佳机场，斩获目前机场运营方所能获得的最高荣誉。

 

2019年，深圳机场旅客量首次迈入5000万大关，2020年在疫情影响下，更是以约3800万客流跃居全国机场客流量第三位。

 

也是在过去一年，深圳机场全新引进20余个知名品牌和餐饮商家，成为华南地区首入品牌最多的机场，被誉为国内最好逛、最好吃的机场。

 

而如何做好机场商业，机场商业与一般的购物中心有何不同？未来深圳机场的商业又会以一种什么样的面貌呈现出来？

 

带着这样的疑问，近日，独角Mall独家专访第一太平戴维斯华南区商铺部主管、中国区航旅商业业务负责人植栋梁先生，通过植栋梁先生的讲解，希望能够给各位业内人士带来新的启发。

 

 

与一般的购物中心相比

机场商业的难点在哪？

 

2019年初，第一太平戴维斯宣布签约深圳宝安国际机场，为其提供独家招商代理服务，对于第一太平戴维斯来说，这是一个很大的挑战。

 

在植栋梁先生看来，机场商业与一般商业有着很大的不同，不能用一贯的思维去做机场商业，要拉近机场与消费者之间的距离，做有温度的商业。

 

在机场吃饭贵、吃饭难，已经成为很多人的刻板印象。针对这一问题，第一太平戴维斯是如何解决的呢？

 

植栋梁：机场吃饭贵、吃饭难的问题，很多人都遇到过，我曾经见过一碗面卖68元的，也有卖98元的，但是现在这种情况已经有了很大的改善。

2018年1月，民航局出台了《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》，明确提出要在全国推动机场餐饮“同城同质同价”。

 

也就是说，机场里面的餐饮规格和市区的必须一样，而且机场方面每周都会进行检查，精细到一碗面里牛丸的数量都要跟外面一样。

 

经过这些强制性的改变，现在机场里面的餐饮已经和外面没有区别了。

 

而吃饭难的问题，我们也一直在努力做调整。以前深圳机场就餐选择不是十分丰富，后来我们直接对出发大厅五楼进行改造，引进知名美食广场品牌“大食代”，打造平价亲民的美食专区。这样价格降了下来，消费者也有更多的选择。

 

 

而且因为引进的品牌都有知名度，消费者吃起来也放心，不用担心品质安全问题。

 

以前我们去机场的时候，发现可供选择的品牌不多，而且知名度也不高，对于这一点，第一太平戴维斯在品牌招商方面，是如何做的呢？

 

植栋梁：我们给深圳机场招商，一个是强化国际品牌，持续推进国际形象建设；一个是加强本土品牌，这个不光指深圳本地，更是指我们中国本土的知名品牌在这里要得到展示，最重要的是要紧贴市场，提供消费者想要的。

 

一些旅客喜欢到一个地方试试当地的特色，我们会去寻找一些知名的本土品牌进驻机场。

 

像去年进驻的华为，这是华为第一家机场店。

 

 

又像在深圳很有名的餐饮品牌，我们都是直接找到最原始的门店去跟老板谈，保证品牌的真实性。

 

 

机场相当于一个城市对其它城市、一个国家对其它国家的门户，有责任引进一些本土品牌，增强本土品牌的国际影响力。

 

深圳机场经过第一太平戴维斯的招商，已经有了不一样的面貌，那么在业态调整上，会碰到什么难题呢？

 

植栋梁：机场的首要功能还是交通枢纽，机场航站楼的设计首先是为交通服务的，为旅客提供便利的登机服务是处在优先级的。

 

在机场已经盖好的情况下，很多东西是没办法做大调整的。

 

我们和商家交流的时候，发现餐饮顾客的转化率在不断提升。说明通过近几年的努力，价格降下来、品牌增多之后，很多消费者还是很愿意在机场用餐。

 

 

如果要增加餐饮品牌，那就得考虑排烟，而机场的排烟系统不是从房顶上排出，是在机场建设之初，挖了两条大管道，油烟都是连接到管道，然后通过管道排到地面，要是增加餐饮品牌，排烟量需求增大，但是管道已经无法扩容，这个是没办法调整的。

 

 

所以我们一直没有做大调整，只是在保证安全系数的前提下，持续做一些小的升级改造，希望能够更好地为旅客服务。

 

在消费习惯、租金等方面

机场商业有哪些不一样的地方？

 

机场商业作为一个比较“年轻”的类别，对于很多人来说还很陌生，与我们常见的购物中心相比，又有哪些相同点和不同点呢？

 

从消费习惯上来看，消费者在机场购物与市区内的购物中心中购物，有什么区别呢？

 

植栋梁：市区购物和机场购物其实是消费者习惯性和随机性的区别。

 

对于传统的市区购物中心来说，消费者去消费，更多的是习惯使然，消费者很多时候都是把购物中心当成一个打发时间的场所，可能是工作，社交，又或者是买点生活所需。对于有些人来说，购物中心已经成了一个必须要去的地方。

 

 

机场，可以说是一个绝对的目的地，而机场商业，除了餐饮这种刚需，其它的就纯粹是看商品能不能激发消费者的购买欲望，有很大的随机性，它并不是去了就得消费。

 

 

为了激发差旅人群的消费欲望，又可以通过什么方式来进行呢？

 

植栋梁：因为差旅人群的时间很紧凑，如何在有限的时间内成交，是一个挑战。

 

旅客可能就是一眼扫过去，看到什么有兴趣的，才会有可能产生交易，这就需要在形象设计，商品摆放上下很大功夫。

 

 

还有服务人员的专业性也很重要，比如卖一件衣服，这个是很花时间的，可能顾客在试穿的过程中，广播就在喊着要登机了，销售人员能否提供贴心的服务很可能就成为成交的关键。

 

 

像餐饮业态，我们会建议商家把菜单做精细一点，为旅客提供有代表性的菜品选择。因为在机场需要快速出餐，吃完就走，根本没有那么多时间去慢慢点菜。

 

而且机场店的场地小，无法建设大型厨房，精细的菜单能令商户更专注地做好自身特色、提升出餐速度以及提高服务质量。

 

品牌机场店与其它门店相比，在租金和销售额上会有差别吗？

 

植栋梁：其实在我们看来深圳机场的租金还是很合理的。我们在招商之前会做详细的市调，了解品牌的承租能力、销售数据等等。

 

因为不少品牌是新引进的，所以销售额现在不好比较，但是不少品牌业绩挺不错，像去年新开的卡地亚，业绩好得大大超出我们预期。

 

 

另外，因为门店面积不大，现在价格出品和外界都一致，在机场消费的也越来越多，营业额也很不错，所以机场里面的门店，一般坪效都很高。

 

因为机场现在采用与市场一致的“保底+分成”的租金模式。品牌生意做得好，自然能多交租金，业主与租户都得利。

 

卫星厅将开

未来的深圳机场会是什么样的？

 

深圳机场T3航站楼经过改造之后，已经有了新的面貌，不少旅客也开始在机场购物消费。未来的深圳机场又将会以什么全新的面貌面对大众呢？

 

对于机场来说，在遭遇突发情况下，会受到很大的影响，去年疫情对机场商业有何影响？又是如何应对的呢？

 

 

植栋梁：去年疫情对深圳机场还是有些影响的，但是现在的客流基本已经恢复，生意也趋于正常化，并且机场里面商家也渐渐形成了一套应对疫情这类突发情况的经营模式，相信后续承受突发情况的能力也会增强。

 

当然，疫情期间，也有一些品牌退租，我们会快速重新补位，通过严格的比选，选择一些合适的品牌，然后签约，基本上可以做到衔接，目前T3航站楼这边的出租率在90%以上。

 

还有在疫情期间，商户面临极大的经营困难，深圳机场率先为租户免去3个月的租金，为商户持续提供支持。所以深圳机场在疫情期间仅有零星商户退租的情况，这在行业内是罕见的。

 

深圳机场免税店的规模有多大？做免税店需要看什么？

 

植栋梁：深圳机场其实是有免税店的，但是规模不算大，像上海浦东机场的免税店，一年销售额100多个亿，生意很好。

 

机场做免税，目前还是离境免税的模式，主要还是要看机场能够承载的国际航班，客流的离境率和入境客流决定了机场免税店发展的基础。

 

数据显示，2019年，浦东机场口岸出入境人员总数约3905万人次，已经连续17年位居全国空港口岸首位，而深圳机场口岸出入境人员总数为525万人次，只是全年总客流的13%左右，从目前来看，深圳机场还有不小的提升空间。

 

但是深圳的国际航线一直在增长，未来还是有很大的提升空间。

 

去年，第一太平戴维斯继T3航站楼之后，再次成为深圳机场卫星厅独家代理，目前卫星厅的招商情况如何？大概什么时候能够与大家见面？

 

植栋梁：因为T3航站楼的商业已经无法满足现有的消费需求，所以机场重新开辟了一栋新楼，在卫星厅这一块，我们已经完成了很大一部分工作，目前品牌招商也基本完成，和现在的T3航站楼相比，会有更多的一线品牌进驻。

 

预计卫星厅年底能亮相。

 

而卫星厅和T3航站楼之间，通过小火车运输，只需要几分钟，会很方便。

 

另外，T3航站楼未来也会进行品牌升级，引进一些大品牌。

 

未来的深圳机场也会有更多的期待。

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