购物中心的内部空间动线规划在一定程度上决定了其空间内商铺的综合发展前景。那么，购物中心的外部空间是否也在一定程度上对商铺的发展构成了一定影响呢？带着这个问题，我最近走访了自家附近的几个社区级购物中心，看到了这样一些状况与新的思考。

观察项目：南京市新城市广场，南京市中海环宇城，南京市苏宁清江广场。

项目所在位置：南京市草场门-龙江商圈范围内，北起草场门大街，东抵清凉门大桥，西至江东北路中段，南到凤凰西街。

观察重点：购物中心所属外部空间，购物中心所在街区的公共空间。

三家购物中心有着完全不同的内外区分，这一点我觉得不仅体现了商业综合体启始基调对后期运营发展的影响，更重要的是我从其中发现了这样一些特征。

在这次就近走访中，我无一例外的发现，无论是南京早期新式购物中心样板新城市广场，还是购物体验升级版的中海环宇城或注重生活起居消费的苏宁清江广场，都非常注重购物中心主要入口的空间规划。它们同时承担着连接购物中心与城市交通系统和社交网络的功能。

其中，新城市广场整体是南北走向，北门与南门距离较远，这使得该购物中心奇特的形成了单体购物中心同时承担多个街区人口并围绕购物中心入口的两套生活消费圈，即以北门入口为主的新城市广场北部商业环境，与以南门入口为主的新城市广场外环餐饮中心。

新城市广场在南京并不是一个以规模制胜的运营空间，但是从新城市广场同时存在的两个入口生活圈现象，我可以看到：入口承担的流量动线节点作用不仅是构筑于商业综合体内部动线环境，它同时把步行人群从开阔的门前广场聚集在入口附近，除了提供内部动线流量需要，还把附近的商业点和沿街商铺牢牢地吸附在门前广场附近。我觉得，这使得商业综合体获得了一种社会运转职能。街道，街区，车站，地铁站，购物中心紧密地联系在一起，构成了一个有机的商业环境外部动线系统。

购物中心的侧门通常提供了直达需求场所和消防通道的作用，作为主要入口进出商业综合体之外的快速通勤补充，往往还配备有客梯与货梯。同时，我还注意到，在这三家购物中心的侧门同样具有多向沟通能力，这使得内外动线环境在窄小的通勤空间中形成了高效的流量转换。 

购物中心外部空间可规划程度在此次走访的三个案例项目中有着不同体现。

■ 新城市广场外部空间

包括机动车和非机动车停放空间，城市地铁通勤入口空间。由于新城市广场的规划时间较早，主要用于承担客户通勤驻泊的功能占据了其全部户外空间的大部分，功能单一且主要运营时段利用率较高，短期内有可能缺乏场地再规划可能性。

另外，其中北大门和南大门的少数户外空间视野方向贯通，无遮挡，布局简单，对于受众认知空间场地具有较好的引导作用，缺憾在于两个主门外的户外空间均是狭长状，环布在道路两侧，直出直入，缺少空间转换和氛围过渡。这使得受众步频调节上会有一定的不适感，也就是：当你出现在场域外时就已经是在入口处，不容易在适度距离范围内对空间有大体认知过渡。

■ 中海环宇城外部空间

在走访的三个商业地产项目中，环宇城的户外空间是相对比较紧凑的，主要集中在西北大门，西南门和东南门。其中西北大门作为空间主入口，布局有少量园林式绿化景观，喷泉设施，其空间形态与布局相对于商业综合体的整体平均客流量提供了不错的户外驻留时间。

同时，由于西北方向主大门入口直接对着清凉门大街与清凉门大桥的接驳十字路口，这使得该商业综合体空间的外部流量受到一定程度阻滞，也凸显所属户外空间缺少进深，进入空间之后会发现一楼大堂位置因此承接了户外空间不足造成的影响，有相对项目体量而言较方便宽敞的楼层通勤和临时活动促销空间。

■ 清江苏宁广场外部空间

此次走访的最后一个项目地是清江苏宁，相比于新城市与环宇城，清江广场的内容量更小一些，而腾出了较多的外部空间环境用于积蓄惯性客流。清江广场的外部空间相对建筑平面体量有将近两倍大，项目主体坐落于地块东部，主体建筑物以西呈现开放式格局，正对江东北路中段，相对于其他两个商业地产项目，该项目拥有一个较开阔且定位功能固定面向受众且有足够进深的户外空间，其不足主要在于该处户外空间由两层楼面组成，一楼与负一楼。

起先规划时可能是希望借助一楼广场的宽阔空间为商业综合体内部和负一楼打造足够容量的导流池，现时观察项目所在近况时则会发现，宽阔的户外空间更多是为楼体间距和日照条件起到了比较好的区隔作用，受众相关部分更像是社区福利的存在，没能为楼面运营带来直接的客流量导流效果。

最后，通过这次走访算是发现了三个不同商业地产项目地的外部空间共性优势与仍有可能具有调整可能性的细节，在这些共性，优势与可能需要调整的细节中，都突出体现了一点就是：商业综合体外部空间对于充分展现地产项目外观与商业符号展示方面具有相当重要性，项目所属户外空间并不仅仅是地面面积，而是同时具有视野与步行距离适宜度甚至交谈距离等深层因素，以及为客户受众提供较直观舒适的空间过渡方面尤其是视觉过渡和步频过渡方面都有需要调整的地方。


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