新能源车开进购物中心：战局刚刚开始_购物中心网，商业综合体，润丰华泰

提到最近关注度高的话题，新能源车一定是一个。

据乘联会发布的数据，今年1-10月，我国的新能源乘用车零售已达213.9万辆，同比增长191.9%。而渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

从实体商业的角度来看新能源车渗透率提升的话，消费者最明显的感知一定体现在“逛商场的时候遇到的新能源车品牌越来越多了”。

此前我们已经讨论过新能源车在购物中心开店这个话题。在最近的调研中，我们也发现了一些新能源车开店的新趋势。

结合调研的情况来看，新能源车开进购物中心这场“战争”其实刚刚开始，而车企们在购物中心的空间争夺甚至也从地上购物中的铺位蔓延至地下停车场的车位。

——

购物中心开店：

新势力首选，传统品牌跟进

新能源车在购物中心开店已经不是一个新鲜的话题。从蔚来、小鹏、理想三个造车“新势力”头部品牌在上海的门店布局数据来看，购物中心已经成为了新能源车的“兵家必争之地”。

梳理官网披露的数据我们发现，最显而易见的结果是各大购物中心早已成为“蔚小理”的开店首选。

值得一提的是，新能源车门店现大多可以区别为产品体验和销售、交付和服务两类，开在“其他”地点的18家门店中，除小鹏两家门店同时兼具体验和服务两个功能外，其他门店均为服务中心、授权服务中心或交付中心。从这个角度来看，如果仅考虑最前端的销售和体验，几乎所有门店都开在了购物中心。

此外，2家开店在购物中心的门店均为蔚来开在山姆的门店。山姆这类会员店、仓储店成为商超行业的发展趋势，也为新能源车这类新业态入驻渠道提供的新的思路。

除了头部的“蔚小理”，购物中心也是其他新能源车品牌的首选吗？

我们调研走访了上海分布在不同购物中心的数十家新能源汽车门店，发现智己、天际、奇点等新品牌的门店也已经出现在了购物中心里。

智己汽车首家线下体验中心IM IN即落地北外滩来福士，今年9月正式开业。实地调研我们发现，这件门店中共陈列两款智己汽车，但仅可观赏外观。除汽车之外，门店内还有大量品牌文化相关的内容呈现。如与Teamlab合作打造的艺术体验空间，再如关于其虚拟社区“原石谷”和元宇宙等新概念。

购物中心只容得下新能源车吗？那可未必。

北外滩来福士除了蔚来、智己等新能源车，还有一家上汽名爵的MG XPower体验空间。这家门店中展出的三款车型中仅一辆为油电混动车型，其他两辆均为油车。与其他新能源车不同，这家门店也并非品牌直营门店，而仍然是原有的经销商体系。

这波开店进购物中心的热潮显然已经倒逼经销商和传统汽车品牌们做出改变。

此次调研遇到的另一家经销商（代理商）开出的门店是位于世纪大道百联世纪购物中心的上汽奥迪。这家门店同样看起来新开业不久，展出了上汽奥迪首款车型A7L。与此前的经销商模式不同的是，上汽奥迪采取了全新的代理制模式，在销售方面由厂家统一定价销售，而代理商方面则“只提供服务”。

如上汽奥迪这类，在购物中心开店只是为了卖燃油车？也不一定。

调研中门店工作人员提及，“未来会有新能源车出现”。而巧合的是，调研当天上汽奥迪也发布了首款豪华纯电SUV Q5 e-tron。

如此看来，无论是新能源车还是传统车企，购物中心显然已经成了新开店选址中的“主战场”。而在有限的空间之内，先“占个坑”很重要。

——

“占坑”比“有车”更重要

一楼、临街成选址首选

调研发现，试图先“占坑”的车企们并不少。即便是没有现车、无法试乘试驾、只能看看车身外观，车企们在购物中心的门店也先开起来了。

逛到智己时，我们就遇到了无法试乘试驾甚至无法打开车门看看内饰的“尴尬”。工作人员只能对照刚刚发布没有几天的内饰图片进行讲解，尽管因为感兴趣而进店的消费者不少，但无法试乘试驾甚至无法打开车门也使得实际体验确实打了折扣。

类似的问题也出现在了凯迪拉克纯电IQ空间中。调研当天，门店中展示的唯一一款LYRIQ车型“昨晚刚刚运到展厅”。也有其他消费者提到，“店开了蛮久，车刚刚发布”。同时试乘试驾也因为车没有到位，暂时无法现场体验。

但上述两家店的“占坑”思路的一致的。这两个甚至比车“先行”的门店，分别占据了同一家商超一楼两个不同的大门旁最显眼的位置。临街的落地玻璃橱窗可以直接展示出整个门店，同时便利的位置使得消费者进到购物中心就能直达门店，享受了过店最充足的客流。

同时，在调研中我们发现，如果不能占据最显眼的出入口，一楼、临街窗位也新能源车的门店最爱选的位置。

每个购物中心，这样的铺位都是极其有限的。一方面，现在已有越来越多购物中心愿意把这些门店提供给新能源车开店；另一方面，抢先入驻的车企选到这些门店的概率自然也大大增加。

梳理“蔚小理”上海门店布局时我们还发现，新开业的购物中心同样重视新能源车品牌的招商。

截止发稿，上海共有4家购物中心同时“集齐”了“蔚小理”的门店，分别为金桥啦啦宝都、南翔印象城MEGA、长泰广场、仲盛世界商城，其中南翔印象城MEGA2020年8月开业，金桥啦啦宝都2021年4月阶段性开业、10月整体开业。

而今年新开业的购物中心中，北外滩来福士、瑞虹天地太阳宫、博荟广场等项目也均有新能源汽车品牌入驻。同时与成熟期购物中心相比，关注度高的新开业购物中心的优势除了自带流量外，在店面设计、空间布局方面，也能提供给品牌更多可供发挥的余地。

——

停车场成“副战场”

充电桩、车位“跑马圈地”

从调研的情况来看，绝大多数新能源车开在购物中心的门店都主打体验和销售功能。体验方面的重要环节试乘试驾，一般也都可以就地实现。但这样的配置，也无形中把“战场”从“地上”店铺延伸至了“地下”停车场。

购物中心停车场划分出新能源车位并匹配通用充电桩已不是什么新鲜事。但此前这个战场，主要是第三方充电桩的天下，随后也有不少购物中心为新能源车划出了专属停车位。

随着越来越多的购物中心引入新能源车业态，品牌专属的充电站、车位也逐渐成为“标配”。

调研当天，我们就在一家购物中心的停车场看到了正在安装中的凯迪拉克充电站，而这个充电站的隔壁，就是蔚来汽车专属停车位。这些车位白天用于试乘试驾车辆的停放和充电，晚上也提供给车主进行车辆充电等服务。

同时，这届“造车新势力”也早已通过布局公用充电桩的方式部分解决用户的充电问题。查看几款APP发现，许多公用充电桩也布局在写字楼、购物中心。甚至也有品牌会为用户提供一定时长的免费停车券，以解决在这些地方充电而产生的“停车成本”。

有趣的是，除了在购物中心开店的车企，尚未开店的车企同样在购物中心的停车场“跑马圈地”。购物中心的专属停车位、专属充电服务区等，也成了这些品牌更为实际的车主服务中的一部分。

从地上的商铺空间到地下的停车场空间，是否也意味着在购物中心这类物理空间有限的地方，新能源车的“战局”更加激烈了？

新能源车开进购物中心还有哪些新故事？在此后的研究中我们将持续关注。

转载请注明出处。